Pilotų trūkumas keičia mūsų kelionių būdą, o štai 5 diagramos tai rodo

Liepa buvo antras intensyviausias mėnuo DFW tarptautinio oro uosto istorijoje, nes per didžiausią vasaros atostogų sezoną per oro uostą keliavo 6,9 mln.

Keliautojai, keliaujantys į kruizus, šeimos susitikimus, verslo keliones ir pabėgimus po pandemijos, per mėnesį užėmė beveik 90 % visų laisvų vietų atvykstamuosiuose ir išvykstamuosiuose DFW skrydžiuose.

Galbūt minios būtų buvę daugiau, jei šią vasarą kelionės pirmyn ir atgal nebūtų staigiai sustojusios, nes aviakompanijos susitraukė, siekdamos kovoti su žlugdančiomis pilotų trūkumo problemomis, taip pat dėl ​​didelio skrydžio vėlavimo ir atšaukimų skaičiaus, kurį iš dalies nulėmė pilotų trūkumas.

„Viskas išparduota; tai yra pagrindinė problema“, – sakė Yolanda Meador, kelionių agentūra Irvinge ir „You Deserve It!“ savininkė. Šventės. „Ir dabar artėjame į rudenį, kai viskas turėtų palengvėti, o ne sulėtėti.

Oro linijų trūkumas sukelia subtilių ir akivaizdžių JAV kelionių sistemos pokyčių. Didžiosios oro linijos, tokios kaip Fort Worth įsikūrusios „American Airlines“, mažiau pasitiki regioniniais partneriais, daugėja atšaukimų ir vėlavimų.

Štai penkios diagramos, rodančios, kiek kelionių pasikeitė po COVID-19 pandemijos:

Mažiau pilotų reiškia mažiau skrydžių

Beveik du dešimtmečius kelionių pramonėje tvyrantis pilotų trūkumas dabar yra pagrindinis oro linijų suvaržymas, verčiantis vežėjus mažinti atkūrimo planus, net jei skrydžių paklausa auga. Šį mėnesį Vašingtone vykusioje regioninių oro linijų vadovų konferencijoje pramonės lyderiai teigė, kad kiekvienais metais reikia apie 14 000 naujų pilotų, o tik apie 6 000 pridedama.

„Tikimės, kad per ateinantį dešimtmetį pritrūks 28 000 pilotų“, – sakė Nacionalinės oro vežėjų asociacijos vyriausybės reikalų viceprezidentas Chrisas Brownas. „Mums reikia dialogo, kad rastume sprendimus“.

Oro bendrovės į tai atsakė sumažindamos skrydžius šiais metais. Jie taip pat teigė, kad problemai suvaldyti gali prireikti metų.

Skrydžių tvarkaraščio tarnybos „Cirium“ duomenimis, šią vasarą oro linijos vykdė apie 13 procentų mažiau skrydžių nei 2019 m. Ši tendencija tęsiasi rudens ir žiemos mėnesiais.

Tai reiškia maždaug 100 000 skrydžių per mėnesį mažiau.

Tai taip pat reiškia, kad yra mažiau maršrutų į mažiau paskirties vietų, ypač į mažesnius miestus. American Airlines visiškai sustabdė skrydžius į tokius miestus kaip Dubuque, Ajova; Toledas, Ohajas; ir Islipas bei Ithaka Niujorke.

Keičiasi, kas skraido mūsų lėktuvais

2019 m. 54% visų „American“, „Delta“ ar „United“ parduotų skrydžių aptarnavo viena iš jų mažesnių regioninių oro linijų partnerių, kurių pavadinimai yra „American Eagle“, „Endeavour“ ir „United Express“. Kai kurios šiuos skrydžius vykdančios bendrovės, pvz., „Compass“, „SkyWest“ ir „Republic“, yra nepriklausomos ir skraido didesniems vežėjams. Kiti, tokie kaip „Envoy“ ir „Horizon“, priklauso didesnėms oro linijoms.

Dabar keleiviai daug rečiau skraido regioninėmis oro linijomis, nes anksčiau šiose oro linijose dirbę pilotai išvyksta už daugiau pinigų į „American“, „United“, „Delta“ ar „Southwest“. Remiantis „Cirium“ duomenimis, nuo 2015 m. spalio iki 2021 m. pabaigos dauguma „American Airlines“ skrydžių buvo vykdomi su regioniniais vežėjais. Tačiau mažiau nei pusė 2022 m. buvo regioninių vežėjų paslaugomis.

„Priklausomai nuo regioninio oro vežėjo ir pagrindinės oro linijų bendrovės santykių – kai kurios iš jų priklauso „American Airlines“ – jie gali paimti tuos pačius aukštos kvalifikacijos pilotus ir paskirti juos skristi didesniais lėktuvais su daugiau keleivių ir mažesnėmis sąnaudomis“, – sakė Arnottas. Ciriumas. “Tai geriau panaudoti ribotus išteklius.”

Apie 1000 „American Airlines“ pilotų išėjo į pensiją per COVID-19 pandemiją, tarp jų daugelis iš jų paėmė grynųjų pinigų, kad išvyktų anksčiau. Šie atleidimai tik apsunkino kelionių susigrąžinimą, nes išaugo poreikis samdyti naujus pilotus.

„COVID smogė tuo laikotarpiu, kai prieš 30 metų buvome įdarbinę didžiausią savo, kaip aviakompanijos, istorijoje“, – rugsėjo 20 d. Amerikos kelionių asociacijos konferencijoje sakė „American Airlines“ generalinis direktorius Robertas Isomas. Tai reiškia, kad kaip pilotas negaliu skristi per 65 metus ir jie visi išeina į pensiją vienu metu.

Amerikietis teigė, kad iki 2023 metų pabaigos planuoja pasamdyti iki 4000 pilotų.

Lėktuvai taip pat skiriasi

Keliauti su regioninėmis oro linijomis taip pat reikia skraidinti mažais 50–76 vietų lėktuvais, pagamintais Embraer arba Bombardier. Šie lėktuvai dažniausiai turėjo keturių sėdimų vietų pločio kabiną ir daugiausia keleivius iš mažesnių miestų į didžiuosius centrus skraidindavo.

„Dėl pilotų trūkumo turime šimtą lėktuvų, ir tai tebėra tikras iššūkis“, – Regioninės oro linijų asociacijos konferencijoje sakė „American Airlines“ viceprezidentas pasauliniams vyriausybės reikalams Stephenas Neumannas.

Ne visos naujienos yra blogos. Regioninių oro linijų lėktuvai yra mažesni ir turi mažiau patogumų bei pirmos klasės sėdynių nei didesni Boeing ir Airbus lėktuvai.

Tai taip pat gali būti ekonomiškesnė oro linijoms. Nors tai reiškė kai kurių lėktuvų stovėjimą, vežėjai kai kuriuos skrydžius „pakeitė“ ir naudojo didesnius lėktuvus, netgi plataus korpuso, skrydžiams, kuriuos anksčiau vykdė mažesni lėktuvai.

„Skraidymas reaktyviniu lėktuvu yra brangus, ypač dėl degalų ir pilotų, o tos išlaidos matuojamos aptarnaujamų vietų skaičiumi“, – sakė Arnaud. „Regioniniuose lėktuvuose yra mažiau sėdimų vietų – 76 ar mažiau – todėl tik matematika, kad jų kaina už vieną vietą yra didesnė.

Maža pasiūla atitinka didelę paklausą

Lėktuvų kainos 2020 m. nukrito iki istorinių žemumų dėl COVID-19. Ir nors vartotojai jau beveik dvejus metus mėgavosi pigiais lėktuvų bilietais, balandį kainos viršijo priešpandeminį lygį.

Vartotojų kainų indekso duomenimis, iki gegužės mėnesio vidutinė lėktuvo bilieto kaina buvo 22% didesnė nei tą patį 2019 metų mėnesį.

Nors sulėtėjus vasaros pikui kainų skirtumas sumažėjo, kelionių agentai teigia, kad rudenį bilietai vis dar brangūs.

Ostine įsikūręs kelionių agentas Keithas Waldenas teigė, kad sunku rasti vietų lėktuvuose net tiems, kurie nori pereiti į verslo ar pirmą klasę.

„Lėktuvo priekis išparduodamas už visą kainą, o atnaujinimo galimybių nėra daug“, – sakė kelionių agentūros „Departure Lounge“ įkūrėjas Waldenas. „Daugelis mūsų klientų, sukaupusių taškų, negali jų panaudoti.

Aukštos kainos padėjo kompensuoti didesnes oro linijų degalų ir darbo sąnaudas. Antrąjį šių metų ketvirtį „American“ gavo pirmąjį pelną be vyriausybės pagalbos nuo 2019 m. JAV oro linijų bendrovės antrąjį ketvirtį uždirbo 2,2 mlrd. USD pelno, praėjusių metų tuo pačiu laikotarpiu praradusios 5,1 mlrd. USD.

2022 m. skrydžiai buvo mažiau patikimi

Oro linijų bendrovėms 2021 ir 2022 m. padidinus skrydžių skaičių, kad sugrįžtų į priešpandeminį lygį ir patenkintų didelę keleivių paklausą, vežėjai susidūrė su dažnesniais vėlavimais ir atšaukimais.

Remiantis vyriausybės duomenimis, beveik 25 procentai lėktuvų iki šių metų liepos mėn. vėlavo daugiau nei 15 minučių. Tai mažiausias atvykimo laiku rodiklis nuo 2014 m.

Ir beveik 3 procentai skrydžių buvo atšaukti, o tai didžiausias rodiklis per mažiausiai dešimtmetį, išskyrus 2020 m., kai buvo atšaukta tūkstančiai skrydžių dėl pandemijos apakinti oro linijų.

„Mūsų našumas laiku ne visai grįžo į istorinius vidurkius, bet tai labai gerbtina, o mūsų misija yra pasiekti, kad visi tą dieną būtų ten, kur jie nori, ir neatšaukti savo skrydžių“, – JAV sakė „Southwest Airlines“ pirmininkas Gary Kelly. Prekybos rūmų pasaulinis aviacijos ir kosmoso viršūnių susitikimas rugpjūčio 16 d. „Taigi mes dirbame šiek tiek vėliau. … Turime kelių eiti ir mūsų įmonės prioritetas Nr. 1 yra grįžti prie to veiklos tobulumo.

Leave a Comment

Your email address will not be published.